2026年10月15日下午，上外MBA研学团走进极兔速递泰国的转运中心与仓库。极兔泰国公共关系负责人蒋晨（Sean）和泰国极兔云仓业务负责人黄珏（Ken），为来泰进行中国企业出海商业之旅的同学们作分享。极兔2015年创办于印尼雅加达，2019年进入泰国，2020年回到中国，如今快递网络覆盖13个国家，2025年全球包裹量301.3亿件，按包裹量已连续多年位居东南亚第一。在泰国，极兔从一张覆盖全国的快递网起步，逐步向前延伸到跨境干线、清关和仓储，向后延伸到驿站和上门取件，再加上自有运力和智能设备，连成了一条完整的物流链。以下是他们分享的内容整理：
#1
一张覆盖泰国77个府的网
极兔在国内大家都很熟悉，在海外我们以J&T Express的品牌运营。我们2015年在印尼雅加达成立，2019年来到泰国，2020年回到中国。现在我们的快递网络覆盖13个国家，国际货运、仓储等业务覆盖的国家更多，快递网络覆盖的人口约25亿。2025年全年，我们在全球运送了301.3亿个包裹。
在泰国，我们的网点、转运中心、车辆和加盟商加在一起，创造了超过10万个就业岗位。我们有20万个合作伙伴，覆盖泰国77个府、928个县。连续4年，我们是泰国消费者好评最多的快递公司，业务量增速连续4年超过40%。我们目前是泰国最大的民营快递公司，包裹量超过第二、三、四名的总和。
具体说说快递网络。我们在全泰国有12个转运中心，今天大家来的就是其中之一。自有车辆超过1700辆，终端合作门店超过1.2万个。大家来泰国，一定对7-Eleven印象很深，它在泰国有1.5万多家店，主要集中在人口密集的城区。我们的网点则覆盖全国，偏僻的海岛和山区也有。负责末端收派的快递员超过7万人。全国分拨中心面积超过45万平方米，自动化分拣线26条，日处理能力约2000万票。
#2
把国内的自动化带到泰国
2020年我们回到中国后，自动化水平提升得非常快，我们把在中国学到的模式和经验带到了泰国。我们是全泰国第一家在快递分拣中心布置自动化分拣设备的企业。
第二件事正在进行。
过去泰国的快递网点比较传统，除了大型分拣中心，各个社区的小网点都靠人工分拣，效率比较低。从去年开始，我们在终端网点布置自动化分拣线，也是全泰国第一家这样做的快递企业。今年上半年，我们已有一半的网点完成了自动化设备更新，预计今年年底全部网点都能上线。
#3
泰国市场不大，快递企业要做综合
泰国和中国不一样。在中国，当日达、零担、快运、生鲜，每个细分领域都能诞生好几家大公司。泰国市场总量小，只做一个细分领域，很难养活一家大公司，所以很多企业都在往综合化发展。我们的产品线也是这样。
标准快递是我们的基础产品。在它之上，有一款时效、派送服务和包装都更有保障的升级产品，对品质要求高的客户可以选择。还有大件快递，有点像国内德邦的大件业务。泰国水果很多，北部的龙眼、东部的榴莲，我们针对水果运输和包装的特殊要求，单独开发了水果件。今年年初，我们在曼谷周边推出当日达，早上下单，下午就能收到，速度和品质跟国内没什么区别，其他府还没开通。我们还推出了上门取件，在App上下单，快递员上门揽收。
泰国的线下商业特别发达，大家寄快递、买东西，都习惯去家门口的小店。所以我们的寄件点开在了很多意想不到的地方。我们刚进入曼谷时，就和曼谷地铁MRT达成合作，在地铁站里可以寄件。我们在加油站也有合作点，很多泰国人开车去加油，顺手就把快递寄了。从去年开始，我们又和连锁超市Lotus’s合作，现在全国约2500家门店的服务台旁边，都有我们的收件点。
#4
往前延伸，从中国到泰国的一站式跨境物流
快递是一张非常本地化的末端网络，从泰国本地发出，在本地签收。如果你有货要从中国运到泰国，我们的国际货运可以提供一站式服务，从中国到泰国的干线运输，到泰国后的清关、仓储，再到末端派送，整条链路我们都能做。这样，一件货从中国工厂出发，到泰国消费者手里，中间每一环都在我们自己的体系里。
我们在泰国的仓库面积有7万平方米，面向消费者的订单每天能处理20万单，面向企业的订单每天10万单。今年我们还要在曼谷以外的府新开3个前置仓，罗勇工业园就是其中之一。前置仓的作用，就像在上海京东下单，货往往从昆山的仓发出，离消费者越近，到货越快。我们还是好几家大型电商平台的认证仓。
我们仓的最大优势，是和转运中心在一起。货一出仓库，就等于到了转运中心。如果用第三方的仓，要等车来拉货，送到网点，网点再揽收一次，再送到中心，时效会拉得很长。
举几个客户的例子。一家美妆品牌，SKU有2000多个，大促期间一两天单量就可能增长一两倍，存储和拣选都很复杂。我们既帮它发线上订单，也帮它把货配送到全泰国的门店。对无人机、手机这类高价值电子产品，泰国政府要求管控序列号，我们提供序列号管理，仓库里还有单独的高价值区域，并提供保险。一家做移动电源的企业，我们同时帮它做线上发往全泰国消费者的订单，以及发往经销商门店的订单。
现场有同学问，品牌把货放在前置仓，能不能每天看到库存和流转数据。我们的系统已经开放API接口，和国内主流的跨境电商ERP都打通了，你在自己的ERP里就能同步看到在我们仓里的库存，卖掉多少，系统里马上体现。用SAP这类系统的大企业，也可以单独对接。合作当然有门槛，比如一个月不到100单的客户，我们很难投入大量人力做系统对接，具体要双方坐下来评估。
#5
补齐链条，运力、驿站与智能设备
运力板块几乎和我们进入泰国同时起步。我们在全泰国拥有1700多辆自有货车，除了服务极兔自己的快递，也服务外部客户，包括家电企业，甚至还有快递同行。我们还在做一个第三方的运力与供应链平台，模式有点像国内的货拉拉，运力资源都可以在平台上注册、接单。目前已经和150家泰国车队合作，泰国本地所有运输车型都已覆盖。
我们在全泰国还有7500个驿站门店，有点像国内的快递驿站。有的专门做快递，有的是便利店兼做驿站，也有偏远乡镇的代收点。它的定位有点像国内的菜鸟，除了极兔，泰国邮政、其他快递公司，甚至电商平台的自营物流，都可以入驻。我们还在泰国引入了快递柜。加上终端合作门店，我们在全泰国有1万多个线下触点。
最后是智能设备板块，泰国公司去年刚成立。转运中心、集散中心、网点和云仓需要的智能化设备，我们自己研发、自己生产。
#6
在泰国，也要做一个好的企业公民
教育方面，我们接待泰国大学物流专业的学生，包括正大管理学院的学生，到一线实践，有些学生后来加入了我们的管理团队。我们也联合本地基金会，给孩子们捐赠电脑和电子设备。
产业扶持方面，前面说的水果件，我们去年和泰国农业部合作。凡是在农业部系统里注册的农民，寄水果可以享受优惠，我们还教他们怎么包装水果，请讲师分享怎么在网上卖水果。
公益方面，我们每年做“5000份礼物”活动，最早是5000份，现在已经不止这个数。我们也支持特殊儿童、感恩教师。泰国北部和南部下半年洪水多，每次发洪水，我们都会去当地运送生活物资。
绿色物流方面，泰国的交通法规比较严，国内常见的电动三轮车在这里送快递是不行的，以前的派送工具大多是燃油摩托车。从去年开始，我们在泰国推广电动摩托车。前年开始推行循环袋，转运中心已经百分之百覆盖，网点的使用率达到70%，今年年底有望全面覆盖。每个循环袋都植入了RFID芯片，可以追溯它从哪个网点来、下一步去哪里。我们还和泰国皇家林业厅合作，认领了约1.6万平方米的土地，种植2000多棵树，并维护10年。
#7
快递在泰国，怎么算账
现场同学提了几个很尖锐的问题。
第一个问题是，泰国人口7000多万，有的地方很稀疏，快递网络的效率怎么保证。泰国真正适合居住的面积没有那么大，中部是平原，北部和西部多山，人口相对集中在曼谷都市圈、东部，以及南部的几个旅游区。人口分布没那么散，线下商业也就发展得起来。
第二个问题是，泰国人工不便宜，快递又高度依赖人工，成本怎么控制。确实，在曼谷，一个快递员的收入和上海的快递员差不多。但快递本质上是一门规模生意。中国的快递价格最初也很贵，后来越来越低，规模足够大，很多操作就能用自动化设备替代，单件成本就能压得很低，还是能赚钱。
第三个问题是，快递高度依赖电商平台，泰国电商增速在放缓，利润会不会被摊薄。我们的看法是，任何快递公司想在海外把网搭起来，都要花大量的钱买地、建中心、开网点、招人。想尽快收回投入，只能靠规模，进来的量越多，单件成本越低。所以要快速起家，就绕不开和平台合作。但只做平台件也不行，我们同时在和7-Eleven、正大、屈臣氏等开拓商务件，上门取件、驿站这些也面向个人寄件。用平台的量摊薄成本，从非平台件里赚利润，两者要同时做。
整理补充：海外很多主流电商平台由平台指定物流渠道，卖家不能自由选择快递公司，这和国内不同。这意味着平台的物流政策和价格谈判，对泰国快递企业的利润影响很大。近年东南亚电商平台纷纷建设自营物流，例如Shopee旗下的Shopee Xpress，这让第三方快递企业更有动力拓展非平台件和综合物流业务。
还有同学问，泰国的快递费和成本跟国内比怎么样。其实两者没有可比性。泰国快递员的收入和上海相当，但效率低得多。上海市区一个快递员一天能派400到700票，泰国离开市中心，房子都是分散的，每一单都要送上门，我们最快的快递员一天也就送200票左右，不超过300票，少的只有100票。摊到单票上，成本其实更高。
另外，在泰国，不管选哪家快递，享受的服务都接近国内顺丰的水平。每一单都送上门，送之前打电话，你不在家，还要重新约时间，不像国内放进驿站、发条短信就结束了。在泰国，每一单都要送上门，每一单都要提前打电话。
再一个很大的不同是货到付款。在国内，代收货款是顺丰等快递公司的附加服务，要额外收费，现在已经很少见了。在泰国，它几乎是所有快递公司的标配，我们的业务里接近85%是代收货款。快递员上门时可以收现金，现在基本都实现了扫二维码付款。这对快递公司的管理是很大的挑战。
整理补充：货到付款对快递企业意味着三件事。一是资金管理，快递员每天经手大量货款，要有及时回款、对账和防范差错的机制。二是拒收和退货，消费者收货时不满意可以拒收，退回的物流成本往往由商家或快递企业承担。三是监管合规，2024年7月，泰国消费者保护委员会把货到付款物流服务列为受控业务，要求快递企业当场向买家出具泰文收据，代收的货款要先暂扣5天再转给卖家；买家在5天内以货不对板、有缺陷等理由申请退款，经核实后，快递企业须在15天内全额退款。对来泰国做电商的中国卖家来说，货到付款既是转化率的保障，也是现金流和退货成本的变量。
也有同学问，快递员是不是多劳多得。是的，极兔自己的快递员基本是底薪加按单提成，派得越多，挣得越多。泰国有一种说法，越辛苦的岗位，赚得越多，反而是在商场里看起来光鲜的工作，收入不一定高。至于大家常说泰国员工“佛系”、不愿意多干，比例不好说，但作为公司，如果某个区域潜力大，而原来的快递员不愿意多干，我们可以调配愿意挣这份钱的人去做。泰国人不像很多中国人那样，背着买房、结婚、养老的压力，更看重个人时间，所以给人留下不愿加班的印象，其实是表象。辞退员工的成本，也不比中国低。
最后一个问题是，极兔在不同国家的业务有什么不同。我们最大的感受是，人与人之间没有本质区别，差别在生意模式上。中国的很多卖家就在中国，而海外的卖家，无论在东南亚、拉美还是中东，很多也是从中国过去的。
整理补充：极兔速递由李杰于2015年在印尼创办，2023年10月在香港联交所上市。在中国，极兔先后收购了百世集团的国内快递业务和丰网速运。按包裹量，极兔自2020年起连续多年位居东南亚第一，据弗若斯特沙利文数据，2025年其东南亚市场份额为34.4%。2025年，极兔在东南亚的包裹量为76.6亿件，同比增长67.8%，东南亚收入45亿美元，同比增长39.8%。2026年上半年，极兔东南亚包裹量55.2亿件，同比增长71.2%，日均3050万件，截至6月底在东南亚有127个转运中心、75条自动化分拣线。同期集团收入76.7亿美元，经调整净利润3.506亿美元。东南亚业务的快速增长，与TikTok Shop等内容电商的放量密切相关。
国快递市场竞争激烈。据泰国媒体报道，泰国快递市场规模约1000亿泰铢，日均包裹量1000万到1200万件，主要玩家包括国有的泰国邮政、本土企业Flash Express、极兔、KEX（原嘉里快递），以及电商平台自建的Shopee Xpress。
课后思考
1. 快递是规模生意，但泰国市场体量有限。极兔用“平台件摊成本、商务件赚利润”的组合，你觉得能否复制到其他服务行业？
2. 货到付款在泰国仍是主流，如果你是来泰国做电商的中国卖家，会怎样设计支付、退货和现金流管理？
3. 极兔把国内的自动化经验带到泰国，哪些“中国经验”在海外可以直接用，哪些必须改造？
整理小注：
1. 日处理能力。讲者口述泰国日处理能力约2000万票，而泰国媒体报道全市场日均包裹量约1000万到1200万件，极兔东南亚整体日均约3050万件，该数字可能为口误差，或指设计峰值能力。
2. 时间。讲者口述“2019年回到中国”，极兔国内业务于2020年启动。7-Eleven在泰国门店数，讲者口述“1万多个”，按正大集团旗下CP ALL披露，现已超过1.5万家。
3.客户案例中的品牌名称，正文均已隐去。
